“ 从家出来，步行不超过30分钟就能找到共享汽车（一种以短期、自助为特征的汽车租赁业务模式），开车到车站，乘火车到机场，登机，一切都环环相扣，因为这个旅程的每个环节都已通过单一‘交通服务供应商’预订和付款。到达目的地后，然后乘坐另一辆共享汽车继续旅程……”

“这便是《2012年毕马威全球汽车业高管人员调查》报告前言中描述的一种最优化交通服务。”中国道路运输协会高级工程师张一兵向《运输经理世界》介绍，“汽车租赁因适合个性化交通需求和相对高效率的特点，成为实现最优化交通服务的关键环节，其前景不可限量。”

让汽车租赁实现自助化、变得更为方便，并融入到整个出行交通服务环节中，实现“门到门”的交通出行服务—在张一兵看来，这便是未来汽车租赁行业发展的趋势。

“这种理想的出行交通服务，其实，距离我们还很远。”与国外的相对成熟比起来，中国的汽车租赁行业仍处于早期发展阶段。

一：现状--多种模式争相并存

虽然稚嫩，但随着产业巨头、大资本的陆续渗透，国内汽车租赁正展示出矫健的步履。

尤其是2014年神州租车、一嗨租车相继上市，让国内汽车租赁市场迎来增长爆发期。从传统的租车模式到如今的各种线上模式不断涌现，汽车租赁这几年的势头一年胜过一年，竞争也是愈演愈烈。

张一兵将中国的汽车租赁模式归结为以下三种：

第一种是占整个市场一半以上份额的长期租赁。在神州、一嗨等出现之前，中国的汽车租赁市场基本是都属于长期租赁，像首汽、安吉等，80%的业务来自大企业、跨国公司、事业单位，甚至国家机关提供车辆服务。

这种模式一直延续到现在，甚至还扩展到汽车销售领域。一旦出现汽车销售不好的情况，就会采取“以租代卖”模式，承诺承租方租车达到一定时间就将车辆过户给承租方。
第二种是短期租赁，像神州、一嗨等企业，采取按小时、按天计价租车，只是满足承租方临时的出行需要。

第三种是带司机租赁。这种模式在国内法律法规范围内还存在一定的不明确性，呈现出来的形式也是各式各样。但这种模式在国外发展得很好，尤其是北美地区，带司机租赁从法律法规到整个行业管理，都有一整套完善的管理模式，值得中国借鉴。

“长期租赁有点偏向于汽车销售这一块；短期租赁是一种交通服务，跟公共交通的关系更为密切；而带司机租赁实质上就是客运。”张一兵进一步分析，“虽然三种模式都属于汽车租赁，但三者之间又不尽相同，可以分别独立出来。”
而在这个不断创新的时代，汽车租赁也如中国其他行业一样，吸收国外先进经验和理念，各种创新模式也层出不穷。

比如神州租车推出的“企业云”产品，包括了短租自驾、短租代驾、长租、融资租赁、车队管理等多项服务，既是交通服务、车队管理概念在汽车租赁业务上的体现，也是汽车租赁业务融合趋势的体现。

其实，像神州、一嗨租车等这样有良好服务网络基础的汽车租赁服务企业，扩容汽车融资业务应当更有优势。

另外，还有近期很火的P2P模式，私家车主或者租赁公司将处于闲置状态的私家车或者待出租的租赁车辆出租给身边的用车者，由其自行驾驶，不带陪驾，从而解决其用车需求，缓解交通及环保压力，节约社会资源。该种模式以PP租车、友友租车等为代表。

“目前的P2P模式，是通过建立平台，让承租人和出租车主通过平台对接进行交接，但费用结算必须得通过这一平台，承租人把钱交给平台，平台再把钱结算给出租车主。这样一来，P2P平台就相当于一个中介机构。”张一兵说，“但P2P模式并非汽车租赁的主流，这种模式还存在一些不确定性，有待进一步完善。”

此外，各种APP租车也在快速扩张。“其实，不管汽车租赁以什么形式、什么模式呈现，最终的结果是提供更为方便的运输服务。”张一兵说，“这也是一个竞争、创新、整合的过程，这个过程必然充满各种阻力、动力。”

二：难点--信用体系&资源整合

“小、散、乱”，这几个耳熟能详的字经常出现在很多行业分析中，而汽车租赁也无例外：市场主体规模小，市场集中度不高，经营方式和管理水平落后，市场相对混乱……
抛开这些问题，在张一兵看来，汽车租赁行业目前急需要解决的一个难点便是信用体系建设。

“租赁企业将车租出去，结果汽车被承租人转卖，租赁企业该怎么办？”张一兵说，“这种问题在汽车租赁行业时有发生。”

所以，应当建立完善的承租人信用信息系统。该系统应包括身份证、支付能力及信用、驾驶执照及通缉犯罪嫌疑人信息等。目前，很多部门拥有部分信用系统的信息，但因为独立运行，未能整合资源，没有建立一套完整的为汽车租赁所需要的承租人信用信息系统。

“另外还有配套问题。比如租赁车辆交通违规处罚问题就一直困扰着租赁企业。解决办法是什么？国外有现成的案例可资借鉴，就是由租赁公司把承租人的信息给交管部门，然后交管部门直接把处罚发给承租人。这种做法在国内法律上绝对没有障碍，但是执行起来却遇到了麻烦。”

国内的真实现状是，当租赁车辆违章时，由于汽车租赁企业无法约束违章驾驶员去接受公安交通管理部门的处罚，经常出现承租人违章后不主动去接受处罚，交管部门只能直接处罚机动车所有人即汽车租赁企业。“这样就使汽车租赁企业遭受不应有的损失，客观上也纵容了某些交通违章行为。”

所以，张一兵认为，汽车租赁全国联网平台的建立非常必要。这一平台不光是为汽车租赁企业服务、为承租人服务，同时也为行业管理、公安等部门服务。租赁企业也非常希望有这样一个信息系统，通过该系统能获得承租人的信用信息，及时掌握租赁车辆的违章情况，行业管理部门也可以通过该系统获得行业的信息。如今利用租赁车辆从事犯罪活动也比较多，公安部门通过这个系统可以快速获取嫌疑人用车情况，以便于及时采取行动。

“已经有个别地方规定租赁企业营业场必须安装摄像头，建立跟公安部门连接的信息系统，及时上传承租人登记的相关信息。”张一兵说，“但要在全国范围建立一个统一的信息平台，资源整合就是一大难题。但是这是未来趋势，中国道路运输协会目前也欲牵头搭建国内首个汽车租赁信息服务平台，目前正在努力中。”

三：借鉴--国外管理经验丰富

“我们的管理模式跟日本有些类似，我们可以借鉴他们的一些先进做法。”张一兵说。
例如，一直以来，汽车租赁行业定位不清给我国的汽车租赁行业管理带来很多困惑。而在日本，汽车租赁行业划分比较细致，特别是将短期汽车租赁这个交通属性比较突出的行业单独确定为“自家用自动车有偿贷渡业”，这样既便于针对其交通属性进行行业管理（如使用特殊标记牌号、缩短检验周期），也区别于传统道路运输行业（不登记为运营车，不按运营车辆标准执行报废）。

“不管是长期租赁还是短期租赁，都设有专用牌号。从车牌就可以分出营运车和非营运车，租赁汽车的车牌又区别于营运汽车和非营运汽车。而且，租赁汽车在保险和年检方面都有严格的条件要求，以确保安全。”

“或许我们也可以在国民经济分类中确定短期租赁是一个新的道路运输领域，并针对短期租赁的特性，采取与传统道路运输有所区别的管理政策。”

日本汽车租赁与传统运输模式关系紧密，特别是短期租赁，可以与民航、铁路、地铁、公交汽车等交通进行无缝衔接，解决“最后一公里”问题，完善公共交通的服务功能。比如，西日本旅客铁路运输公司（新干线）旗下租赁公司在日本有269个站点，多数和各车站连在一起，新干线乘客租车可以对火车票打8折，最小租期6小时，大多是经济型小客车。

日本最大汽车租赁企业欧力士公司在政府部门的支持下，在地铁沿线、住宅区开展汽车共享（以会员制为基础的短期租赁）服务，最短租期30分钟，计费单位为15分钟，客户可以使用公交汽车IC卡结算。“这种短期租赁与公共交通的结合，既是一种绿色交通方式，也符合我们前面提到的理想出行交通服务标准。”

日本停车费用高昂，因此，承租方违章停车不交罚款问题也比较突出，但通过行业管理部门与警察厅的协调，已经很好地解决了“违法驻车问题”。

实际上，我国汽车租赁行业所遇到的汽车租赁诈骗、交通违章处罚等问题在日本也同样存在，但这些问题并未给行业发展造成严重影响，为什么呢？

张一兵认为，日本在汽车租赁方面的法律法规比较完善，车辆登记、会计税务管理、合同、保险、车辆检验等方面都有相关法规，汽车租赁作为道路运输的一个类别，还有专门的行业法规指导。

四：趋势--自助租赁&规模发展

“为什么现在网上租车、手机APP应用这么火，就是因为方便。那么，就此角度看，汽车租赁的发展方向应该也是越来越方便。”张一兵说。
自助租赁服务在日本已经得到成功应用。使用公交IC卡就可以租赁汽车，跟坐公交一样方便。“这也跟我们现在常见的公共自行车租赁模式非常类似。”张一兵说，“我前一阵子了解到，现在已经有地方尝试电动车自助租赁服务，没准下一步自助汽车租赁服务就会出现在我国。这些实践都跟公车改革紧密结合，既是新能源的推广，又可以作为短期租赁充分满足交通出行需求。”

“我们一直强调大力发展公共交通，但是不管公共交通做得多么完善，但有一点是做不到的，那就是真正的门到门的服务，门到门只能借助以汽车租赁为主体的交通服务能实现。这两者结合，才是理想的城市交通模式，大网络布局的公交和实现门到门的个性需求服务相结合是效率最好。”

而要达到那种要求，规模化不可避免。“汽车租赁行业发展的趋势之一就是实现规模化。”但是，中国的汽车租赁市场发展还处于初级阶段，基本上以占整个市场80%强的中小企业为主。
规模小，问题多。首先一点就是经营成本高，汽车租赁的主要成本是车辆折旧费用，小企业没有能力跟上大汽车厂商的大客户要求，所以拿到的车价就高，大企业去买车就能比小企业最多便宜20%左右，这就是成本上的差异。

另外，在管理方面，很多小企业的管理都不到位，甚至是家族几个人一起就可以成立一家公司，虽然规定上称，汽车租赁企业必须达到多少自营车辆才可经营，但实际上很多租赁公司挂靠的都是私家车，如此一来，服务质量肯定不能保障，也容易出现纠纷。

那么，怎么才能达到规模化发展呢？张一兵认为，现在，大资本、大财团的不断加入，就有利于汽车租赁行业的资源整合、规模化发展。

“当交通服务成为商品 ，人们将从购买汽车转向使用汽车。汽车租赁企业提供车辆更新和调度、驾驶员管理等核心服务。客户不再谋求获得租赁车辆所有权，也不承担残值风险，这便是汽车租赁的未来。”张一兵总结说。